Transfluid液力偶合器的工作原理

     Transfluid KPT是一种调速型液力偶合器，用于启动控制和调速驱动。

     Transfluid KPT有一个外置供油泵和一个远程控制电磁换向阀。

当电磁阀得电时，供油泵向液力偶合器主循环圆充液；当电磁阀失电时，主循环园中的油液通过液力偶合器外缘上的泄油塞快速泄油。轴承通过液压油强制润滑。

Transfluid KPT通过电磁换向阀模块或流量控制阀（4~20mA电流信号）进行控制，可实现精确启动控制和/或调速驱动。

Transfluid KPT作为启动控制装置时，功率可达1700kW；作为调速驱动装置

时，功率可达600kW。

输入和输出轴可以通过弹性或柔性联轴器与电动机或柴油机和被

驱动机械连接。

标准附件：供油电机油泵，带压力表和温度表的油过滤器，电磁换向阀，油液温度和压力继电器，油位指示器，接线箱。

可选件：流量控制阀，水或风冷却器，快速释放阀，输出皮带轮，柔性和弹性联轴器，万向接轴，就地控制柜。

特点

KPT调速型液力偶合器通过油液传递功率，可使原动机与负载脱离，有以下优点：

电动机空载启动负载可在低于电动机额定电流下平稳启动

冲击和过载保护KPT系列液力偶合器

吸收和消除系统扭振

高径向承载能力（KPTE)

避免皮带打滑远程控制点动驱动，负载定位

主要附件如油液过滤器、供油泵、电磁换向阀等都外部安装，

维护简单易行无摩擦副传动，无磨损，使用寿命长

精确的调速性能可按要求提供防爆型设计

工作原理

      Transfluid液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。

泵轮通常在内燃机或电机驱动下旋转，叶片带动油液，在离心力作用下，这些油液被甩向泵轮叶片边缘，由于泵轮和涡轮的半径相等，故当泵轮的转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，由于压差液体冲击涡轮叶片，当足以克服外阻力时，使涡轮开始转动，即是将动能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。油液动能下降后从涡轮的叶片边缘又流回到泵轮，形成循环回路，其流动路线如同一个首尾相连的环形螺旋线。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。在忽略不计叶轮旋转时的风损及其他机械损失时，它的输出(涡轮)扭矩等于输入(泵轮)扭矩。

     Transfluid液力耦合器曾应用于早期的汽车半自动变速器及自动变速器中。液力耦合器的泵轮与发动机的飞轮相连接，动力由发动机曲轴传入。在有些时候，耦合器严格上讲是飞轮的一部分，在这种情况下，液力耦合器又被称为液力飞轮。涡轮与变速器的输入轴相联。液体在泵轮与涡轮间循环流动，使得力矩从发动机传至变速器，驱动车辆的前进。在这方面，液力耦合器的作用非常类似于手动变速器中的机械离合器。由于液力耦合器无法改变转矩的大小，现已被液力变矩器所取代。

Transfluid液力偶合器的工作原理